船舶工业面向全球化市场竞争，因此该工业的产能过剩具有全球化特点。据悉，我国船舶产能约占全球产能的40%，韩国约占35%，日本约占25%。当前，全球造船能力达到2亿载重吨左右，但是，2012年全球新船订单仅为4686万载重吨；今年1月~9月份，全球新船订单为8396万载重吨。有关专家预计，未来3年，全球造船年均需求量约为7000万载重吨~9000万载重吨，全球产能过剩将超过50%，船舶企业将普遍面临订单不足的局面。

　　同时，造船业产能周期性过剩的特点是由世界贸易、航运市场和造船市场的周期性特点所决定的。第一次石油危机引发的船舶市场萧条持续了5年，第二次石油危机引发的船市萧条则持续了9年，其间造船能力过剩率超过40%。有关专家认为，当前船舶工业已进入第三次大萧条期，世界主要造船国家都面临周期性产能过剩问题。

　　此外，我国船舶工业产能还存在结构性过剩特点，低水平、同质化产能过多，高端产能缺乏。当前，国际船舶市场三大主流船型需求量下降最大，2012年高端船舶和海洋工程装备订单占到了总量的60%以上。2012年，全球成交液化天然气船33艘，中国仅承接4艘，我国海洋工程装备国际市场份额也仅为14%。